ربما ستحدث تعديلات على المسيرات الجوية على المدى القريب مثل تركيب محركات نفاثة تقدم جيلا جديدا من المسيرات النفاثة تجعل المعارك الجوية بدون طيارين لكن في جميع الحالات وصلت المسيرات لمرحلة من النضج، جعلت اسعارها ارخص والوصول لها وتصنيعها أسهل، هذا أدى للبحث عن مسار تقني عسكري جديد

مؤخرا بدأ الحديث عن “المسيرات الأرضية” (UGV) ، خاصة مع صعوبة صناعة الدبابات وارتفاع تكلفتها،  وتغير تكتيكات المعارك مؤخرا، فالمسيرات الأرضية ستكون توأما أرضيا للمسيرات الجوية ما يخفض التكلفة البشرية، في جيوش أصبحت تعتمد أكثر وأكثر على المرتزقة والوكلاء، لأن شعوبها مترددة في التضحية بحياتها وبالتالي أصبح من الصعب تجنيدها كما كان الأمر في القرن الماضي.

استخدام المسيرات الأرضية والسيارات ذاتية القيادة تقدم للجيوش حلولا كثيرة، في زمن أصبحت فيه الشرائح الالكترونية والحساسات أهم مكونات الحرب الجديدة، فتكلفة الجندي أصبحت عالية، خاصة لفترات طويلة لا تخوض فيها البلاد حروبا.

المسيرات الأرضية ستكون أرخص، حتى أنها أرخص من المسيرات الجوية، بل ربما تم اعتمادها بعد رؤية تأثير “الدغم” التي استخدمت في سوريا والعراق وتأثيرها على سير المعارك، وكذلك المستشعرات والكاميرات التي تستخدمها اسرائيل في شمال فلسطين لاستشعار الحركة العسكرية هناك.

ستعتمد هذه المسيرات على الألواح الشمسية والبطاريات، ويمكن أن تدخل في “سبات” لأيام وأسابيع في مواقع معينة في أرض المعركة، قبل أن يتم تشغيلهاإن استشعرت حركة عسكرية معينة، وبالتالي يمكن ان تشكل كمائن ممتازة خاصة بعيدا عن الطرقات، كما أنها ستكون رخيصة مقارنة بالدبابات أو المدرعات، كرخص المسيرة الجوية للطائرة المقاتلة، فدبابة مثل آبرامز او تي 90 تكلف مابين 5 الى 8 مليون دولار، مقارنة بمسيرة أرضية لن تتجاوز قيمتها 50 ألف دولار

يضاف لها عوامل أخرى مثل عدم خسارة الجنود ، وتدريبهم وتجنيدهم ورواتبهم وتعويضاتهم والوقت اللازم لتأهيل الجنود (بالاعتماد على نموذج NCO العسكري)

مؤخرا، استخدمت الحساسات (المستشعرات) ليس فقط في السيارات التجارية بل أيضا أصبح بالامكان تصنيع الغام تستشعر الحركة، بل هناك ألغام عنكبوتية يمكن اسقاطها جوا قرب السكك الحديدية او قرب الطرق وتتربص هناك حتى اهتزاز السكة عند اقتراب القطار أو اهتزاز الطريق لاقتراب دبابة، للانفجار فور وصولها مايهدد الامدادات اللوجستية للعدو.